2022本田思域掀背车首次驾驶

在许多方面，出于许多完全合理的原因，这款 2022 款本田思域掀背车不应该存在。普通思域是紧凑型轿车细分市场的中流砥柱，常年畅销，也是向 SUV 和跨界车市场过渡的罕见异常值。不过，这款更实用、更适合发烧友的版本带有手动变速箱选项，乍一看似乎对会计师和产品规划师来说更难卖。

在我看来，2022 Civic Hatchback与其 Civic Sedan 兄弟相比有两个主要优势。显然，第一个是舱口与传统行李箱相比具有更大的实用性。从侧面看，新车型的轮廓比以前更倾向于快背风格，但这并没有真正削弱实用性。

后排座椅向上时为 24.5 立方英尺，总空间实际上比即将离任的汽车的 25.7 立方英尺小了一点。然而，本田让这个空间更容易进入，将行李箱开口扩大了超过一英寸半。光滑的可伸缩货物盖 - 从侧面拉过，与传统的包裹架相比更容易存放 - 被携带。相比之下，轿车最高为 14.8 立方英尺。

另一个很大的优势——我承认，这归结为个人品味——在另一端。在它的大揭幕后的几个月里，我仍在努力去爱思域轿车的仪表板。引擎盖略微悬垂在格栅上的方式让我想起了The Muppets 中的 Gonzo the Great 。

不过，对于 2022 款思域掀背车，本田用新的六边形图案改造了格栅，并修剪了引擎盖。结果，在我看来，要干净得多。

否则，这是一辆熟悉的车。几乎从前门到后门后面的 C 柱的所有东西都是一样的，在轿车和掀背车上，尽管有一些小的装饰件。腰线较低，A 柱向后拉了几英寸，结果在视觉上减少了后部重量，并提高了从内部的能见度。稍宽的后轮距——车轮比轿车向外推半英寸——较低的前挡泥板和安装在车门上的侧视镜也有帮助。

里面也很熟悉，这还是很好的。本田的仪表板设计——其大胆的网格、类似操纵杆的通风控制装置和令人愉悦的简单开关设备——仍然让它与众不同。按钮和旋钮具有您对更昂贵的汽车所期望的重量，而周到的材料选择使找到一块可以留下指纹和污迹的装饰变得更加困难。

在后部，思域掀背车的轴距增加了 1.4 英寸，从而增加了一点腿部空间。有四种装饰——LX，22,900 美元起;运动，24,100 美元起;EX-L，26,600 美元起;和运动旅游，29,400 美元起;全部加上 1,015 美元的目的地 - 设备水平稳定。

所有人都获得本田传感，具有碰撞缓解制动、道路偏离缓解、车道保持辅助、前方碰撞警告、车道偏离警告和交通标志识别。配备 CVT 的汽车具有自适应巡航控制，而 EX-L 和 Sport Touring 装饰具有盲点监控。

Apple CarPlay 和 Android Auto 也是所有内饰的标准配置;7 英寸触摸屏是默认设置，Sport Touring 将其升级为带有导航和无线智能手机投影的 9 英寸触摸屏。它还配备了 12 个扬声器的 Bose 音响系统，以及无线电话充电和 10.2 英寸全数字驾驶员显示屏，而其他汽车的 7 英寸混合模拟数字仪表盘则不同。

LX 和 Sport 内饰具有手动驾驶员座椅调节功能;EX-L 和 Sport Touring 有 8 向电动驾驶员座椅，加上前排座椅加热和皮革装饰。

与思域轿车一样，本田提供两种发动机。LX 和 Sport 内饰获得 2.0 升 inline-4，具有 158 马力和 138 lb-ft 的扭矩。EX-L 和 Sport Touring 升级到 1.5 升涡轮增压直列 4，具有 180 马力和 177 磅英尺的扭矩。虽然 LX 和 EX-L 配备 CVT(无级变速器)，但 Sport 和 Sport Touring 提供 CVT 或六速手动变速箱的免费选项。

这与思域轿车有很大不同，思域轿车没有变速杆选项。搭配 Sport Touring 中更小但更强大的涡轮发动机，它造就了一辆出乎意料的引人入胜的汽车。

我完全赞成保存手册，但直率的现实是并非每个示例都是好的示例。不过，本田有很多值得推荐的地方。它的投掷既不太长也不太短，并且有足够的重量来令人愉悦但在交通中不会让人筋疲力尽。离合器的重量也很好，咬合点清晰。尽管所有 2022 款思域两厢车也都具有自动制动保持功能，但它易于调节，这对坡道起步有很大的不同。

结合本田强劲但动力不足的涡轮增压发动机，结果令人微笑。当然，即将推出的思域 Si 和Type R将进一步推向发烧友领域，但掀背车在跨越日常和即兴渴望方面做得很好。发现自己在一条有趣的小路上，思域可以很好地玩，但这就像内容安顿下来并在城镇周围闲逛一样。

不出所料，CVT 在轻松方面具有优势。它不像许多同类产品那样橡皮筋泥泞，而如果您愿意参与，则换档拨片和人造比率至少会邀请更多的参与。运动模式增加了一些紧迫性，并鼓励思域进一步向红线推进。同样，这不会取代运动型轿车，但更坚固的基础和更精确的转向使其在转弯时充满信心，而不会牺牲合规性。

本田手头没有 2.0 升的汽车，但是在思域轿车中使用 CTV 驱动了该发动机后，我可以合理地预测，它也将完全适用于思域掀背车。既不像涡轮增压那样热情或精致，也不经济：充其量，EAP 表示 2.0 升发动机的总油量将达到 33 英里/加仑，而 1.5 升发动机的最佳表现则为 35 英里/加仑。确切数字因装饰和传输而异。

不过，两者都不是一个糟糕的选择。本田从更昂贵的汽车中熟悉的大量功能也有助于保持光泽。转向辅助特别有用，无论在高速公路上还是在高速公路上都非常有效。它仍然是一个动手系统，如果您不减轻体重，Civic Hatchback 会变​​得很时髦，但它可以巧妙地处理除了最曲折的道路之外的所有道路。

与思域轿车相比，本田预计只有 20-25% 的买家会选择掀背车。这更多地反映了司机对舱口的反感，而不是对汽车本身的信心。本田预测，其中只有 8% 到 10% 的人可能会选择六速手动变速器。

事实上，它甚至愿意继续提供这种组合——而不是强迫每个人等待快速接近的思域 Si 或明年备受期待的新思域 R 型——这一事实令人欣喜地转移了大部分汽车的其他部分现在的世界。

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